Signalisation RATP — métro, RER A, RER B

La signalisation du réseau RATP combine plusieurs générations de systèmes qui coexistent ligne par ligne. Le métro classique repose sur la signalisation latérale historique : signaux à deux ou trois feux (rouge = arrêt, vert = voie libre, jaune ou orange = ralentissement ou approche prudente), placés en entrée de station, en sortie et entre stations, qui découpent la voie en cantons fixes relativement courts. La règle de sécurité fondamentale est que deux signaux fermés doivent toujours séparer deux trains, ce qui garantit un canton libre entre chaque circulation.

Sur les lignes modernisées, un cab-signalling vient se superposer à cette signalisation latérale ou la remplacer en tunnel. La ligne A du RER est équipée du SACEM (Système d'Aide à la Conduite, à l'Exploitation et à la Maintenance), un dispositif de signalisation en cabine déployé principalement sur le tronçon central entre Nanterre-Préfecture et Noisy-Champs. Le SACEM utilise des boucles d'émission posées sous chaque canton, qu'un récepteur embarqué interprète pour afficher une vitesse autorisée au conducteur et déclencher un freinage automatique si elle est dépassée.

Les lignes 5 et 9 du métro reçoivent OCTYS type 1, version cabine intégrale ; les lignes 3, 6, 7, 8, 11 et 12 reçoivent OCTYS type 2, qui conserve la signalisation latérale. La ligne 10 (avec les lignes 3bis et 7bis) relève d'OCTYS type 3, contrôle de vitesse renforcé sans pilotage automatique, qui constitue une famille distincte. La ligne 13 est équipée d'OURAGAN, développé par Thales sur un principe proche du SACEM, avec annulation de la signalisation latérale en tunnel. Les lignes 1, 4 et 14 sont en pilotage automatique intégral via le SAET (Système d'Automatisation de l'Exploitation des Trains) : il n'y a plus de signalisation latérale visible, le train roule sur cantons mobiles déformables pilotés par l'automatisme.

Sur le RER, les rames qui circulent en interconnexion avec le réseau ferré national portent en plus les équipements SNCF Réseau de contrôle ponctuel : KVB sur la majeure partie du RFN, KVBP en version permanente, KCVB sur certaines branches du RER A, KCVP sur les prolongements du RER B. Ces systèmes sont indépendants de la signalisation propre à la RATP et s'ajoutent à elle aux frontières d'interconnexion.

Pour un conducteur en préparation, l'enjeu est de bien situer chaque système sur le réseau, de comprendre la différence entre canton fixe et canton mobile, et de mémoriser les conditions de cohabitation entre la signalisation latérale historique et le cab-signalling récent. La version complète détaille la méthode de lecture des signaux, un cas terrain commenté et les pièges les plus courants à l'entretien technique.